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上海大幅减免相关费用 集装箱卡车“减负”

油价和通胀两座大山,压得卡车司机们喘不过气。

“油价从2000年的2块4涨到现在的7块多,然而大集装箱卡车运费却下降了很多,位于产业链末端的集卡车队成本越来越高,利润空间却不断被挤压”,上海一家民营运输公司负责人对本报记者说。

为缓解物价和费用上涨对运输企业经营的压力,上海正在给航运物流产业链末端的集卡“减负”。2011年4月23日,上海市建设交通委、发展改革委、物价局和市交通港口局四部门联合发布公告,对多项集装箱运输费用实施减免,并将加强对相关收费行为的规范。

这份《关于规范本市集装箱运输服务有关收费行为的意见》(下称《意见》),主要围绕规范上海市集装箱运输服务有关收费行为、清理不合理收费等方面,涉及8方面的减免内容。

上海集卡“减负”

其中包括,取消上海市各集装箱堆场自设的燃油附加费、夜间操作费;将上海港收取的调箱门费由50元/箱次降低为20元/箱次;下调S2高速公路全程通行费;此外支付给船运公司的“打单费”(集装箱发放/设备交接单)暂按10元/单执行。

《意见》强调,要严格执行收费标准,严查相关单位未经核准自行收费、擅自涨价,以及将“打单费”等收费项目向集装箱道路运输企业转移的行为,收费项目应按照“谁获取服务谁支付费用”的原则操作。

国内航运专家吴明华对本报说:“今年以来油价、物价上涨,导致位于航运业中上游的船运公司、货代公司、港口等成本上升,各方通过上涨打单费,收取其他杂费等形式将上升的成本转嫁到集卡车队上来,这种价格传导机制摊薄了集卡车队本已不高的利润空间”。

高成本,低运费

航运物流的产业链上,主要包括船运公司、码头、港口集装箱运输公司或集卡车队、堆场等环节。

一般货物由国外发货人委托船运公司向国内发货,由货代公司进行报关、仓储并派遣集卡车队将货物运送到货主手中。

在这些环节中,位于产业链最上端的是船运公司,一般国外的货主都更青睐于马士基这种外资船运公司。货运代理公司处于产业链的中间,为了提高效率,如今的货代很少独立运营集卡车队、仓储等,一般将这些任务分别转包给产业链末端的报关公司、集卡车队和仓储公司来负责。

“2000年时,油价才2块4,如今涨到7块,涨了3倍多”,上述运输公司负责人对本报记者介绍说。油价不断上升,提高了整个海运行业的成本,船运公司、港口、集装箱公司与集卡车队的运营成本都增高。

“集装箱卡车是出了名的 油老虎 ,跑长途的耗油量非常大,如果返程无集装箱拉回的话,成本更是难以消化。油费占货代公司运营成本的20%-30%,占据集卡车队成本比重更高,一般油费要占集卡车队运营成本的40%-50%左右”,吴明华向本报记者介绍。

然而很多运输公司和集卡车队发现,今年上半年以来,除了支付上涨的油费外,打单费也在不断上调,从原先的三四十元,上涨到50元。